Thomas-Morse O-23

Thomas-Morse O-23

Thomas-Morse O-23

Die Thomas-Morse O-23 war eine Version des erfolgreichen O-19-Beobachtungsflugzeugs, das von einem Curtiss Conqueror-Triebwerk angetrieben wurde. 6 Prototypen.

Anfang 1926 hatte Thomas-Morse den Auftrag erhalten, zwei Exemplare des Beobachtungsflugzeugs Douglas O-2 zu produzieren, jedoch mit einer Metallstruktur für den Flügel anstelle der hölzernen der O-2. Diese Flugzeuge, die O-6, wurden vom Inline-Liberty-Motor angetrieben und wurden 1926 fertiggestellt, aber es folgten keine Bestellungen. Thomas-Morse beschloss, ein eigenes Design zu entwickeln, den XO-6B, der speziell entwickelt wurde, um vom Ganzmetallrahmen zu profitieren und vom Pratt & Whitney Wasp R-1340-Sternmotor angetrieben wurde. Diesmal war die USAAC beeindruckt und bestellte am 16. Juni 1928 vier Exemplare des neuen Flugzeugs als O-19.

Am 3. November 1928 erteilte die USAAC einen zweiten Auftrag für ein einzelnes Flugzeug mit dem Curtiss Conqueror-Reihenmotor mit der Bezeichnung O-23. Dies war zusätzlich zu den ursprünglichen vier Flugzeugen und erhielt die USAAC-Seriennummer 29-352. Im Dezember 1928 wurden zwei weitere Triebwerksprüfstände bestellt, doch diesmal dienten zwei der ursprünglich vier Flugzeuge als Basis.

Der O-23 wurde von dem 600 PS starken Curtiss Conqueror V-1570-1 angetrieben, einem wassergekühlten V-12-Reihenmotor. Die Conqueror benötigte einen großen Lufteinlass unter dem Motor, und dieser wurde bei der O-23 in einer ziemlich plumpen Verkleidung getragen, die unter die allgemeinen Linien des Rumpfes ragte. Die Conqueror war kein besonders erfolgreicher Motor, obwohl sie in den späten 1920er Jahren in einer Reihe von Militärflugzeugen verwendet wurde.

Die O-23 war ansonsten der Standard-O-19 ähnlich, mit einem Ganzmetallrahmen, einer gewellten Metallverkleidung für den Rumpf und stoffbespannten Singen. Es beförderte eine zweiköpfige Besatzung in separaten Cockpits, jedes mit einer kleinen Windschutzscheibe. Im September 1929 wurde es als P-562 in McCook Field getestet.


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