Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 Folgore

Dieses italienische Jagdflugzeug Macchi C.202 wurde im Sommer 1942 von Angehörigen der südafrikanischen Brigade in Nordafrika abgeschossen.


Die italienischen C202 & 205-Jäger – so gut wie viele der Top-Jäger des Zweiten Weltkriegs

Wenn man an Italien und die italienischen Streitkräfte des Zweiten Weltkriegs denkt, kommen einem sofort ein paar Bilder in den Sinn: ein polternder Possenreißer eines Anführers und die massenhafte Kapitulation schlecht geführter und unmotivierter Truppen in der Wüste.

Ebenso fallen einem leicht ein paar Flugzeuge ein, wenn man an die Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs denkt: die Zero, die Mustang, die Bf-109, die Spitfire – die Liste geht weiter. Normalerweise nicht auf dieser Liste ist der italienische C.205 Veltro („Greyhound“).

Dieser Jäger, ein Auswuchs des früheren C.202 Folgore („Thunderbolt“), war schnell, gut konstruiert und gut genug, dass bewundernde deutsche Piloten mit ihnen eine Staffel bildeten.

Das Flugzeug wurde von der Firma Aeronautica Macchi gebaut, die schon vor dem Ersten Weltkrieg Flugzeuge baute und während des Ersten Weltkriegs alleine und mit der französischen Firma Nieuport Flugzeuge baute. Die meisten dieser Flugzeuge waren Aufklärungs- und Aufklärungs-Wasserflugzeuge, die für die italienische Marine gebaut wurden, aber eine kleine Anzahl erfüllte auch Jägerrollen.

Ein italienisches Macchi C.205 Veltro-Flugzeug auf dem Flugplatz Catania, Sizilien (Italien) gefunden

Die Klasse "C" der Macchi-Flugzeuge wurde als solche bezeichnet, da die Initialen des Konstrukteurs vor der Bezeichnung der Flugzeuge platziert wurden. Sowohl die C.202 als auch die 205 waren direkte Nachfahren der C.200 Saetta („Lightning“), die in den Jahren vor dem Krieg entwickelt und produziert wurde.

Obwohl die Saetta effektiv gegen Feinde wie die Äthiopier, die überhaupt keine Luftwaffe hatten, die Griechen und die Spanier während ihres Bürgerkriegs, war die Saetta zu Beginn des zweiten Weltkriegs veraltet.

Eine der Möglichkeiten, den Saetta zu erkennen, war das Fehlen eines stromlinienförmigen Motorraums. Es sieht aus wie eine Mischung aus einem späteren Kämpfer und einem Getreidestaubsauger.

Macchi MC-200 Saetta

Das nächste Flugzeug in der Reihe, die C.202, wurde Ende der 1930er-Jahre zu Papier gebracht, und das erste Flugzeug wurde im Spätsommer 1940 auf den Markt gebracht, als die Luftschlacht um England ihren Höhepunkt erreichte.

Der sichtbarste Unterschied zwischen dem 202 und seinem Saetta-Vorgänger war eine Änderung des Motors/der Verkleidung. Es wurde gestrafft, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Da es italienisch im Design ist, wurde es auch gemacht, um einfach besser auszusehen.

Die italienische Luftwaffe, die „Regia Aeronautica“, hatte einige gut aussehende und effektive Tarnmuster für ihre Flugzeuge.

Viele der italienischen Jagdflugzeuge der Vorkriegszeit waren in Design und Produktion ausschließlich Italiener, aber das Team von Macchi entschied, dass der deutsche Daimler-Benz DB 601A-Motor für ihr Design und das, was sie wollten, am effektivsten sein würde.

Der Motor für die italienischen Flugzeuge wurde in Italien von Alfa-Romeo in Lizenz der deutschen Firma gebaut. Die DB 601A trieb auch spätere Versionen der deutschen Jagdflugzeuge 109 und 110 an.

Die Leistung des C.202 war eine Höchstgeschwindigkeit von 372 Meilen pro Stunde bei 18.000 Fuß, eine Reichweite von 475 Meilen, eine Obergrenze von 37.730 Fuß und eine Steiggeschwindigkeit von 3.563 Fuß pro Minute.

DB 601A, teilweise geschnitten (rechts).Foto: Kogo CC BY 2.5

Seine Spezifikationen waren: 29 Fuß 5 Zoll lang, 29 Fuß 5 Zoll Flügelspannweite und 6.458 Pfund Ladegewicht. Der Motor war ein V12, der ungefähr 1.100 PS leistete.

Seine Bewaffnung bestand aus zwei Breda-SAFAT 12,7-mm-Geschützen in der Motorhaube oder zwei 7,7-Breda-SAFAT-Geschützen in den Tragflächen. Es konnte auch zwei 110, 220 oder 350 lb Bomben und zwei 26,4 Gallonen (100 Liter) Abwurftanks tragen.

Es würden 1.150 Einheiten der 202 gebaut werden.

12,7 mm Breda-SAFAT Maschinengewehre in den Hüftgeschützpositionen (FIAT RS 14)

Die Männer, die die Folgore im Kampf trafen, hatten großen Respekt vor ihr, obwohl viele italienische Piloten sie für unterbewaffnet hielten. Im Luftkrieg über Nordafrika konnte sich die Folgore behaupten. Im Sommer 1942 hatten C.202’s ein höheres Kill/Loss-Verhältnis als ihre Bf109-Pendants.

Eine unglückliche Tendenz des Flugzeugdesigns, das jedoch eine kleine Anzahl von Italienern das Leben kostete, war seine Tendenz, in eine wilde Drehung zu geraten. Dies würde in C.205 korrigiert.

Die Nase eines Macchi C.202D

Obwohl viele britische Piloten das italienische Flugzeug und seine Piloten zunächst entließen, erkannten sie schnell, dass dies ein Fehler war. Das Flugzeug war den Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks und den frühen Spitfires, die von den Briten geflogen wurden, mehr als gewachsen.

Ein britisches Ass, das die P-40 über Afrika flog, sagte, die 202 sei “Schlank, extrem schnell… von der Spitze, wenn es überhaupt hektisch wurde…. Ihr Flugzeug war unserem in jeder Hinsicht überlegen.“

Eine Macchi C.202 im Flug

Ihr einziger Nachteil war wiederum der Mangel an Feuerkraft – und als die 202 in der zweiten Hälfte des Krieges gegen Bomber fliegen musste, würde ihre mangelnde Feuerkraft sie gegen die schwer bewaffneten und gepanzerten amerikanischen B-17 ’s und wirkungslos machen 24’er Jahre, die sich über Italien erstreckten.

Eine frühe Macchi C.202 (kein Funkmast) von 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT

Im weiteren Verlauf des Krieges machten sich die Italiener wie alle anderen Kämpfer daran, ihre Luftstreitkräfte zu verbessern und zu verstärken. Der nächste italienische Jäger war die Macchi C.205.

Der 205 beherbergte einen stärkeren Alfa-Romeo-gebauten Daimler-Motor, den DB 605. Er fügte seiner Bewaffnung auch eine Kanone hinzu und korrigierte das Spinproblem, das beim C.202 auftrat.

Regia Aeronautica C.205V mit einem Nordafrika-Staubfilter.

Letzteres Problem wurde durch das Drehmoment des leistungsstarken Motors der 202 verursacht, der durch einen Konstruktionsfehler verursacht wurde – der kürzere Flügel konnte den Kräften des Motors manchmal nicht entgegenwirken, was dazu führte, dass das Flugzeug nach links drehen wollte .

Um dem entgegenzuwirken und gleichzeitig dem neueren Motor mehr Leistung zu verleihen, hatte der C.205 einen etwas längeren linken Flügel als der 202. Dies schien das Problem zu beheben.

Eine Macchi C.205 mit deutschen Markierungen von 1943.

Das Hinzufügen der Kanonen machte die 205 Folgore zu einem beeindruckenden Flugzeug, selbst für die Spitfires der späten Produktion und die amerikanische Mustang. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 400-405 Meilen pro Stunde, eine Reichweite von 590 Meilen und eine Decke von 37.730 Fuß.

Der 205 hatte eine Reihe von Varianten, aber die meisten blieben ungebaute Prototypen, als der Krieg für die Italiener schlecht zu laufen begann. Die Hauptversion 205 wurde als M.C 205V bezeichnet. Zum Glück für die Alliierten wurden nur 262 der 205er gebaut.

Macchi C.205V 352. Geschwader bei Capoterra (Sardinien), Juli 1943

Eine Macchi C.205V der italienischen Co-kriegführenden Luftwaffe während der Betankungsoperationen

Die 205’er konnten es nicht nur mit Kampfflugzeugen wie den Spitfires der Royal Air Force und Mustangs der US Army Air Forces aufnehmen, sondern verfügten nun auch über Kanonen, die gegen die alliierten Bomber, die über das Mittelmeer flogen, wirksam sein konnten, um Italien zu bombardieren .

Eine Reihe deutscher Piloten des Jagdgeschwaders 77 kämpften nach dem Fall Italiens in erbeuteten 205’ern.

Macchi C.205 Veltro im Dienst bei der Nachkriegs-Aeronautica Militare, um 1960.

Die führenden italienischen Asse des Krieges, wie Franco Lucchini (21/22 Siege) und Adriano Visconti (19 Siege für die Achsenmächte, 7 für die Alliierten) flogen 202’ und 205’er.

Beide Flugzeuge flogen nach dem Krieg nach Italien, und eine Anzahl, die während des Krieges an das kroatische Marionettenregime geliefert worden war, flog bis in die späten 1940er Jahre nach Jugoslawien.


Macchi C.202 Folgore - Geschichte

Branche/ Fähigkeit:
Bemerkenswert für die Herstellung und das Design von Militärflugzeugen.

Hauptsitz:
Aeronautica Macchi S.A.
Varese, Italien

Bemerkenswert:
Macchi C.200 Saetta
Macchi C.202 Folgore
Macchi C.205 Veltro .
* unvollständige Liste

Macchi war für einen erheblichen Teil der italienischen Flugzeugproduktion verantwortlich.

Die Macchi C.202 Folgore demonstrierte, dass Italien moderne Kampfflugzeuge nach Weltklasse-Standards entwickeln und bauen kann, die Ergebnisse waren beeindruckend.

Die C.202 Folgore war das beste Jagdflugzeug, das von der Regia Aeronautica in bedeutender Zahl eingesetzt wurde. — Ende 1942 war Folgores allen anderen Jagdflugzeugen der RA zahlenmäßig überlegen.

Eine echte Blaupause, direkt von einem Pergamentmeister entwickelt - fachmännisch restauriert nach alten Konstruktionszeichnungen, Fabrikplänen, Mikrofiche-Revisionsplatten usw. Hinweis: Es wurden alle angemessenen Anstrengungen unternommen, um diese Blaupause historisch korrekt zu halten, mit einem Gleichgewicht zwischen technischer Genauigkeit und Nützlichkeit -- Diese Blaupause wird für historische, Forschungs- und Sammlerzwecke angeboten. Größe: Entwickelt auf 42 "x 30" Mastersheet.

Macchi MC.202 Folgore "Thunderbolt" . Zweifellos das beste Jagdflugzeug, das in großer Zahl mit der Regia Aeronautica, initial, eingesetzt wurde. weiter unten

Die Macchi C.202 Folgore war das beste Jagdflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von der Regia Aeronautica (italienische Royal Air Force oder RA) in bedeutender Zahl eingesetzt wurde. Dieses Flugzeug demonstrierte, dass Italien Kampfflugzeuge nach Weltklasse-Standards entwickeln und bauen kann.

Macchi-Kämpfer

Der Macchi C202 Folgore - "Thunderbolt" - war eine Modifikation des C200 durch den Einbau eines von den Deutschen gelieferten 1.200 PS starken Daimler Benz DB 601 A-l-Reihenmotors. Dies führte zu einer deutlichen Verbesserung und C202s begannen ab 1941 zu erscheinen. Die Italiener bauten die DB 601 als Alfa-Romeo RA 1000 RC 41 in Lizenz, doch trotz dieses Triebwerks erreichte das Flugzeug nicht die Leistung alliierter Jäger.
1943 wurde die Produktion eingestellt und etwa 1.500 Exemplare gebaut. Der 202 hatte zwei zusätzliche 7,7-mm-Maschinengewehre und eine verbesserte Geschwindigkeit von 595 km/h (370 mph).


Macchi C 202 "Folgore"/C 205 " Veltro".

Beitrag von FRANKREICH RITTER » 26. August 2005, 15:22

Hallo!!
Schöne Farbbilder von Macchi C 202.



Beitrag von FRANKREICH RITTER » 26. August 2005, 15:36

und mehr Bilder.


Beitrag von Drobjatski Sergei » 28. August 2005, 12:51

Vielen Dank, dass Sie diese qualitativ hochwertigen Bilder mit uns geteilt haben! Bilder in Farbe gefallen mir sehr gut.

Beitrag von FRANKREICH RITTER » 29. August 2005, 15:56

Beitrag von mittelalterliche Typen » 02 Sep 2005, 09:53

Schöne Bilder Francy. Das ist ein wirklich schönes Flugzeug und nach dem, was ich gehört habe, war es auch gut für seine Zeit. Hat es nicht die Me-109 übertroffen (unsicher, welche Version)?

Und es sieht gewissermaßen nach der Heinkel 112 aus, finden Sie nicht.
Vielen Dank für das Teilen der Bilder

Beitrag von FRANKREICH RITTER » 02 Sep 2005, 17:45

Hallo. Camerata und danke Gregory.


Und es sieht gewissermaßen nach dem Heinkel 112 aus, finden Sie nicht?
Ich denke. außer dem Cockpit hast du Grund Gregory

Hat es nicht die Me-109 übertroffen (unsicher, welche Version)?

Die Macchi C.202 Folgore war ein von der Firma Macchi gebautes Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, eine Weiterentwicklung ihrer früheren C.200 Saetta mit einem stärkeren deutschen Daimler-Benz DB 601-Motor.

Obwohl sich die C.200 als hervorragende Allround-Flugzeugzelle erwiesen hatte, war 1940 klar, dass ihre mickrige Bewaffnung und 315 Meilen pro Stunde nicht mehr ausreichten, um an vorderster Front zu kämpfen. Beides zu erhöhen würde mehr Leistung erfordern, und das erwies sich als echtes Problem. Der Fiat A.74 Radial des Saetta hatte mit mageren 870 PS bereits sein Entwicklungspotenzial erreicht, und es war unwahrscheinlich, dass er jemals viel mehr leisten würde. Die Aufmerksamkeit richtete sich aufgrund ihrer besseren Stromlinienform auf Inlines, aber die einzige italienische Inline war zu dieser Zeit der noch kleinere 840 PS starke Isotta-Fraschini Delta IV.

Macchis Chefkonstrukteur Mario Castoldi erkannte, dass es keine andere Wahl gab, als sich bei Motoren an ausländische Quellen zu wenden. Der einzige vernünftige Motor wäre der 1.175 PS starke Daimler-Benz DB 601 aus Deutschland, daher wurde im August 1940 ein Prototyp, der die Zelle des C.200 mit dem DB 601Aa-Motor kombinierte, auf Kosten des Unternehmens importiert. Die zusätzliche Leistung könnte zu viel gewesen sein für die Steuerung des Kleinflugzeugs verlängerte Castoldi den linken Flügel um 20 cm, um auf dieser Seite mehr Auftrieb zu erzielen und dem Drehmoment entgegenzuwirken.

Die Ergebnisse waren erstaunlich. Die neue C.202 erreichte 370 Meilen pro Stunde, obwohl sie das Flugzeug auch mit einem weiteren Paar 7,7-mm-Geschütze in den Tragflächen verstärkt hatte. Die neue Version wurde sofort als Folgore (Thunderbolt) mit importierten Motoren in Produktion genommen, während Alfa Romeo die Produktion des Motors in Lizenz als R.A.1000 Monsone (Monsoon) einrichtete. Die Motorenproduktion war so langsam, dass Macchi gezwungen war, einige mit den älteren Motoren als C.200 weiter zu bauen (obwohl sie die neuen Flügel und Geschütze enthielten), aber die Lieferungen verbesserten sich langsam und bis Ende 1942 waren Folgores allen anderen Jägern zahlenmäßig überlegen.

Die Lieferungen begannen im Sommer 1941 eine neu gebildete Konversionseinheit, 1st Stormo C.T., zu erreichen, und im November waren sie an die Front in Libyen verlegt worden. Im Dienst erwies sich das Flugzeug als überlegen gegenüber der Curtiss P-40 und Hawker Hurricane und galt als gleichwertig mit der Supermarine Spitfire. Das Flugzeug wurde von den Piloten nicht nur wegen seiner Leistung geliebt, sondern auch wegen seiner hervorragend abgestimmten Steuerung und der insgesamt hervorragenden Manövrierfähigkeit und Kontrolle.

Es wurden nur zwei modifizierte Versionen gebaut, die C.202AS mit Staubfiltern und anderer Ausrüstung für Operationen in der Wüste (AS steht für Africa Settentrionale, North Africa) und die C.202CB (Caccia Bombardiere oder Jagdbomber) mit Unterflügel Hardpoints für zwei 50-, 100- oder 160-kg-Bomben oder zwei 100-Liter-Abwurftanks. Macchi produzierte nur 400 der 1200 schließlich gebauten Folgore, der Rest wurde von den sonst wenig genutzten Linien in Breda und Ambrosini geliefert.

Um die Leistung noch weiter zu verbessern und die Gemeinsamkeit mit aktuellen deutschen Motoren beizubehalten, wurde der C.202 später mit einem Daimler-Benz DB 605-Motor modifiziert, um den C.205 zu produzieren.

Persönlich halte ich die Macchi 202 für eines der schönsten Flugzeuge des 2. Weltkrieges.


Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach Kriegsende erwarb das neu unabhängige Ägypten einen Auftrag von Macchi C.205. Die meisten Flugzeuge entstanden als generalüberholte C.202, und sowohl aufgerüstete MC.202 als auch richtige MC.205 kämpften im arabisch-israelischen Krieg 1948. Zu diesem Zeitpunkt waren sie bereits aus dem italienischen Dienst ausgemustert und 1947 außer Dienst gestellt worden. Sie blieben noch etwas länger in der ägyptischen Luftwaffe, wo sie bis 1950 eingesetzt wurden. Drei Veltros sind bis heute erhalten und befinden sich im Nationalmuseum von Wissenschaft und Technologie und das Museo storico dell'Aeronautica Militare.


Macchi C.202 Folgore - Geschichte

Foto:

Eine erbeutete C.202 Folgore in Nordafrika, vermutlich bei No 3 Squadron RAAF (Sammlung des Autors)

Ursprungsland:

Beschreibung:

Einsitziges Jagdflugzeug mit Kolbenmotor und Jagdbomber

Kraftwerk:

Ein 877 kW (1.175 PS) starker Alfa Romeo RA.1000 R.C .41-I Monsoni 12-Zylinder umgekehrter VEE-Motor mit Flüssigkeitskühlung

Spezifikationen:

Geschichte:

Die C.202 Folgore (Lightning) wurde erstmals 1941 von alliierten Streitkräften über Sizilien angetroffen und erwies sich als das erste Jagdflugzeug der Regia Aeronautica (italienische Luftwaffe), das mit alliierten Kampfflugzeugen fertig werden konnte. Es wurde berichtet, dass es die schöne Steuerungskoordination und die überragende Manövrierfähigkeit beibehielt, die seinen Produktionsvorgänger, die C.200 Saetta, charakterisiert hatten. 1940 wurde ein Daimler Benz DB 601 12-Zylinder invertierter VEE flüssigkeitsgekühlter Motor aus Deutschland bezogen und in ein C.200 Jagdflugzeug eingebaut, das in dieser Form erstmals am 10. August 1940 flog. Anschließend wurde der DB 601 Motor eingebaut Produktion von Alfa Romeo als RA.1000 RC44 und der neue Typ wurde als C.202 Folgore bekannt und wurde 1942 in Dienst gestellt.

Der Typ ging Ende 1940 in Produktion, zunächst mit Breda im Unterauftrag, und hatte zwei 7,69 mm (0,303 Zoll) Breda-SAFAT-Maschinengewehre in den Flügeln und zwei 12,7 mm (0,5 Zoll) Maschinengewehre über dem Motor. Es war in der Lage, bis zu 160 kg (353 lb) Bomben oder Treibstofftanks zu transportieren. Es wurde eine Reihe von Varianten gebaut, eine „Serie“ mit zwei 20 mm Mauser MG 151/20 Kanonen in Unterflügelverkleidungen. Ungefähr 1.500 Exemplare wurden fertiggestellt, darunter 392 von Macchi. Sie erreichten bald eine Überlegenheit gegenüber der Hawker Hurricane und der Curtiss P-40, die eine Zeit lang mit den Alliierten im Einsatz waren, bevor neue Flugzeuge an die alliierten Staffeln geliefert wurden.

Die Struktur des neuen Jägers war der Saetta ähnlich, die Seitenleitwerksflächen und das Fahrwerk waren gleich, die Tragflächen waren bis auf die Installation von Treibstofftanks in jedem der inneren Tragflächenabschnitte fast gleich. Der Rumpf hatte jedoch eine verbesserte aerodynamische Form und wurde trotz der Abneigung italienischer Jagdflieger gegen ein geschlossenes Cockpit eingebaut. Die ersten Serienflugzeuge hatten DB 601A-1-Motoren, die vollständig aus Deutschland importiert wurden, bis die Lizenzproduktion übernommen wurde und einen Piaggio P.1001 Konstantgeschwindigkeitspropeller antrieb.

Frühe Serienflugzeuge wurden im November 1941 an die italienischen Streitkräfte in Libyen geliefert, die erste Einheit war 1º Stormo Caccia Terrestre, und im folgenden Mai 1942 traf 4º Stormo in der westlichen Wüste ein. Diese Einheiten bewiesen bald die Leistungsfähigkeit des neuen Flugzeugs, als sie den Serien Hawker Hurricane und Curtiss P-40 gegenüberstanden. Die italienischen Fabriken konnten das Triebwerk der Baureihe DB 601 jedoch nicht in ausreichender Stückzahl produzieren, die Höchstmenge betrug nur 50 Einheiten pro Monat, so dass die Produktion der C.200 Saetta weiterhin den Anforderungen der Luftwaffe für Kampfflugzeuge entsprechen musste.

Wie für die C.205 Veltro-Serie erwähnt, bestand eine Vergangenheit der alliierten Einheiten in der westlichen Wüstenkampagne darin, verlassene feindliche Flugzeuge zu lokalisieren und in Besitz zu nehmen, wenn Flugplätze überrannt wurden, und Nr. 3 und 450 Squadrons RAAF waren an diesem Programm beteiligt . Mindestens eine C.202 Folgore wurde von No 450 Squadron gefangen genommen und von ihren Piloten geflogen. Es wurde mit verschiedenen Markierungen bemalt, um zu zeigen, dass es sich nicht um ein feindliches Flugzeug handelte, aber Fotos des Flugzeugs zeigen nicht, dass es mit dem Einheitencode der Squadron bemalt war. Wie dem auch sei, es scheint, dass zu dieser Zeit eine Reihe von C.202 von australischen, britischen und südafrikanischen Einheiten erbeutet und geflogen wurden, aber keine hat überlebt.


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Macchi C.202 Folgore (Donnerkeil)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 31.05.2017 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Macchi C.202 Folgore ("Thunderbolt") diente in den kritischen mittleren Jahren des 2. Weltkrieges als eines der besten italienischen Jagdflugzeuge Eindecker-Jagdflugzeug C.200 Saetta mit Sternmotor. Der C.202 wurde sofort durch eine Lizenzversion des deutschen Daimler-Benz DB 601-Serienmotors verbessert, wobei Alfa Romeo die lokale italienische Produktion als RA-1000-RC-411 abwickelte. Neben dem Fiat G.55 "Centauro" erwies sich der Macchi C.202 "Folgore" als eines der besten italienischen Jagdflugzeugdesigns des Krieges.

C.202 Ursprünge
Die von Macchi-Ingenieur Mario Castoldi entwickelte ursprüngliche Macchi C.200 "Saetta"-Jägerserie litt an einem untermotorisierten Sternmotor, der die Leistung beeinträchtigte und noch immer ein Open-Air-Cockpit aus einer vergangenen Flugzeit verwendet. Als solcher begann Castoldi bereits 1938 mit der Verbesserung seiner Konstruktion, während die Serienlieferungen im Jahr 1939 begannen. Es dauerte jedoch bis 1940, bis ein besseres Triebwerk verfügbar war - der deutsche Daimler-Benz-Reihenmotor DB 601 A-1 - und Dieser wurde mit einigen Modifikationen an der Flugzeugzelle an einer Basiskarosserie C.200 Saetta angebracht. Das Cockpit wurde nun geschlossen und der Rumpf gegenüber dem des Originalmodells verfeinert. Die Flügel, das Fahrwerk und das Heckteil wurden alle vom ursprünglichen C.200-Design beibehalten. Die sich daraus ergebenden Bewertungen zeigten, dass das neue Design mit exzellenter Leistung recht vielversprechend ist - was beweist, dass Castoldis Original-Design-Sound nur an einem geeigneten Triebwerk fehlt. Der Erstflug des Prototyps wurde am 10. August 1940 aufgezeichnet und anschließende Tests folgten. Das neue Modell wurde unter der neuen Bezeichnung C.202 "Folgore" geformt und die italienische Regierung bestellte den Typ schnell in Produktion, wobei eine italienische Lizenzversion des deutschen Motors verwendet wurde (der Import des deutschen Motors war unter den anhaltenden Alliierten ein schwieriges Unterfangen Bombenangriff). Um die Produktionsbemühungen zu erleichtern, wurden sowohl der C.200 als auch der C.202 nebeneinander in italienischen Fabriken produziert - der C.202 im Wesentlichen der direkte Nachfolger des C.200.

Die erste Produktionscharge von C.202 wurde im Sommer 1941 bei der italienischen Luftwaffe in den aktiven Dienst gestellt und diente bei der 1. Stormo in Udine. Diese Gruppe zog mit ihren C.202 im November von Stützpunkten in Sizilien zu Operationen über Malta um. Erste Kampfhandlungen für die C.202 fanden ebenfalls im November in Nordafrika statt. Zu den Einsatzkräften gehörten schließlich italienische Geschwader mit Sitz in der Ägäis, Italien und Russland entlang der Ostfront in Russland. Bis 1951 sollte der Typ in der Nachkriegswelt weiterkämpfen.

Während die C.200 untermotorisiert war, litt die C.202 – in ihrer ursprünglich eingesetzten Produktionsform – selbst an Unterbewaffnung im Vergleich zu ihren Jäger-Zeitgenossen. Als solches wurde später ein zusätzliches Paar schwerer Maschinengewehre zu den Flügeln hinzugefügt (eines an jedem Flügel), um das Paar zu ergänzen, das in der oberen Triebwerksverkleidung untergebracht war. Zusätzliche Maßnahmen wurden ergriffen, um die Schlagkraft der Folgore zu einem späteren Zeitpunkt zu verbessern, einschließlich des Einbaus von Maschinengewehrgondeln unter den Flügeln. Unterflügel-Hardpoints wurden eingeführt, um das Tragen von Bomben oder Treibstofftanks zu ermöglichen.

Folgore-Produktionsmarken
Zu den wichtigsten Merkmalen der C.202-Serie gehörten die ursprünglichen C.202-bezeichneten Produktionsmodelle, die C.202AS für tropenorientierte Operationen in Nordafrika, der C.202CB-Jagdbomber mit Unterflügel-Hardpoints, der C.202EC mit zusätzlicher Kanonenbewaffnung, das modifizierte Aufklärungsmodell C.202RF, der Prototyp C.202D mit neu gestaltetem Kühler, die funkgesteuerte Drohne C.202 AR.4 und die Triebwerkstestplattform C.202bis. Die Produktion wurde bis zur Kapitulation Italiens im September 1943 fortgesetzt.

Im Einsatz konnte die C.202 Folgore leistungsmäßig gut mit Spitzenreitern wie der Supermarine Spitfire Mark V mithalten. Wo ihre Geschütze versagten, konnte Folgores mit einer ausgeglichenen Leistung ihrer Flugzeugzellen auskommen. Ihr Mangel an starker Bewaffnung blieb immer ein Knackpunkt und erwies sich als kaum genug "Durchschlag", um feindliche Jäger zu Fall zu bringen, geschweige denn plündernde alliierte Bomber.

Wie andere italienische Top-Jagdflugzeuge des Krieges - insbesondere diejenigen, die für ihre Flugerfolge auf deutsche Triebwerke angewiesen waren - litt die Folgore während ihrer gesamten Amtszeit unter einem Mangel an Triebwerken, was die quantitative Produktion dieses feinen Systems stark behinderte. Als solche wurde die C.202 während des Krieges nie zu einer starken Zahl angebaut, die Produktion erreichte eine Obergrenze von etwa 1.200 Maschinen. Die meisten wurden von Breda produziert, während Macchi bis Kriegsende nur 392 Systeme auslieferte.

Der C.205 "Veltro"
Das endgültige Flugzeug in der C.202-Familie wurde die C.205, aber bis zur italienischen Kapitulation würden nur 66 dieser verbesserten Typen verfügbar sein, und nur sechs davon waren zu dieser Zeit bei der italienischen Luftwaffe im aktiven Dienst. Der C.205 firmierte unter dem Spitznamen "Veltro" (bedeutet "Windhund") und war mit einem stärkeren Daimler-Benz-Motor der Baureihe DB 605 ausgestattet. Die C.205 behielt die gleiche Basiszelle und das gleiche Fahrwerk wie die C.202 bei, verbesserte jedoch ihre Bewaffnung auf 2 x 12,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT mit 2 x 20-mm-Kanonen der MG 151-Serie. Der Prototyp C.205 flog erstmals am 19. April 1943 und die Auslieferung der Serienmodelle begann Mitte 1943. Diese wurden jedoch erneut durch schleppende Auslieferungen der in Lizenz gefertigten DB-Lokomotiven behindert. Die Deutschen übernahmen die Produktion dieses Typs nach der italienischen Kapitulation und produzierten 205 weitere Exemplare, die in den faschistisch kontrollierten Nordgebieten eingesetzt werden sollten. Etwa ein Dutzend wurden auch von der Luftwaffe mit II/JG 77 eingesetzt.

Macchi C.202 Rundgang
Die Macchi C.202 war eines der erfreulichsten italienischen Flugzeugdesigns des 2. Weltkriegs. Von der Nase bis zum Heck war das Flugzeug stromlinienförmig und in höchstem Maße konturiert. Der Reihenmotor saß in einem vorderen Fach und trieb ein dreiblättriges Propellersystem an. Das Cockpit wurde weit hinter die Bugbaugruppe gehalten, was beim Rollen eingeschränkte Sicht bot. Das Cockpit befand sich etwa mittschiffs entlang des zylindrischen Rumpfes und war von einer gerahmten, plattenseitigen Kabinenhaube mit angehobenem Rückgrat bedeckt - was den Blick auf die kritische "Sechs" vereitelte. Das Leitwerk verjüngte sich zu einem Punkt und hielt eine konventionelle Flügelanordnung mit einer einzelnen Seitenleitwerksflosse und mittig montierten horizontalen Flugzeugen. Die Hauptflügelelemente befanden sich direkt vor und unter dem Cockpit und hinter dem Motorraum. Flügel waren gerade Tiefdecker mit abgerundeten Spitzen. Die Heckflächen waren an den Kanten gleichermaßen abgerundet. Das Fahrwerk war typisch für die "heckschleppende" Art von Flugzeugen, die während des Weltkriegs verwendet wurden, und bestand aus Hauptfahrwerkbeinen und einem Spornrad. Die einrädrigen Hauptbeine sind nach innen zur Rumpfmittellinie eingezogen.

Leistung
Die Kraft wurde von einem einzigen flüssigkeitsgekühlten, aufgeladenen, invertierten V12-Motor der Baureihe 601 von Daimler-Benz mit einer Leistung von mehr als 1.175 PS abgeleitet. Diese wurden natürlich unter dem Markenlabel Alfa Romeo für die lokalisierte italienische Produktion geliefert. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 372 Meilen pro Stunde mit einer Dienstobergrenze von 37.730 Fuß und einer Reichweite von 475 Meilen angegeben. Die Steiggeschwindigkeit wurde mit 3.563 Fuß pro Minute gemessen.

Rüstung
Wie bereits erwähnt, litt die C.202 Folgore unter der Unterbewaffnung, wodurch sie nur eine Stufe unter den gefeierten Kriegsgewinnern anderer Nationen lag. Die Bewaffnung umfasste ein Paar schwere 12,7-mm-Maschinengewehre Breda-SAFAT in der oberen Triebwerksverkleidung mit 300 bis 400 Schuss Munition pro Kanone. Ein zweites Paar Maschinengewehre wurde in späteren Marken als einzelne Beschläge in jedem Flügel gezeigt. Jede dieser Waffen erhielt 500 Schuss Munition. Kanonenbewaffnung war im C.205-Design enthalten. Nachdem die Folgore einmal mit "geloteten" Unterflügel-Hardpoints ausgestattet war, konnte sie jetzt ein Paar Bomben verwenden - entweder 110 Pfund, 120 Pfund oder 350 Pfund pro Bombe. Dies könnte bei Bedarf durch ein Paar Kraftstofftanks für erhöhte Betriebs- und Fährreichweiten ersetzt werden.


Beitrag von Tim Smith » 25.09.2005, 00:22

Beitrag von seppalar » 25.09.2005, 02:18

BEEINDRUCKEND! Tausend Dank, das sind schöne Aufnahmen.

Ich werde einige der Jungs hier belehren.

Sehr dankbar Ihr,
Rick Seppala

Beitrag von Tim Smith » 25.09.2005, 11:02

Beitrag von Gabriel Pagliarani » 26.09.2005, 08:12

Beitrag von VtwinVince » 29.09.2005, 01:50

Beitrag von FRANKREICH RITTER » 30.09.2005, 14:28

Beitrag von luigi » 30. September 2005, 14:59

Beitrag von FRANKREICH RITTER » 30.09.2005, 16:21

Beitrag von VtwinVince » 04. Okt 2005, 21:24

Beitrag von Gabriel Pagliarani » 07. Okt 2005, 20:59

Beitrag von luigi » 10. Okt 2005, 09:05

Beitrag von Gabriel Pagliarani » 10. Okt 2005, 17:00

Beitrag von Akolyth » 11. Okt 2005, 03:12

gabriel pagliarani schrieb: Sehen Sie sich einen P-40 an, der von einem Mc 202 über dem Mittelmeer abgeschossen wurde:

Beitrag von FRANKREICH RITTER » 11. Okt 2005, 07:03

Freunde danke für das Interesse an der Macchi 202/205 Serie..
Grazie Luigi und Gabriel..

Restauriert 202.

Beitrag von luigi » 11. Okt 2005, 11:50

Acolyte, ich glaube eher ein P40, unter den Flügeln sieht man die "Bumps" oder "Bumps" der Fahrwerke: IIRC hatte die P47 einen konventionelleren Ratracting-Mechanismus ohne solche Buckel.
IIRC, das Filmmaterial wurde vor Tunesien über dem nordafrikanischen Himmel gedreht, ich glaube, zu diesem Zeitpunkt waren P47 noch nicht im Kino.
Außerdem glaube ich nicht, dass die Verwendung von Waffenkameras unter italienischen Kämpfern sonst so weit verbreitet war.


Macchi C.202

Die Macchi C.202 mit dem Spitznamen Folgore (Thunderbolt) gilt allgemein als das beste seriengefertigte Jagdflugzeug, das Italien während des Zweiten Weltkriegs geflogen hat. Es wurde das zahlreichste Jagdflugzeug der Regia Aeronautica während des Krieges.

Das neue Flugzeug verließ sich stark darauf, dass die Flugzeugzelle seines Vorgängers so angepasst war, dass sie einen Reihen- statt eines Sternmotors aufnehmen konnte. Die Stromlinienform der Macchi C.202, die durch das schlankere Triebwerk und zusätzliche 300 PS ermöglicht wurde, führte zu einem Flugzeug, das etwa 60 Meilen pro Stunde schneller war als sein Vorgänger.

Piloten schätzten die höhere Fluggeschwindigkeit des neuen Flugzeugs und die Tatsache, dass es jetzt mit den modernsten alliierten Kampfflugzeugen tauchen konnte. Er tat dies unter Beibehaltung der hervorragenden Manövrierfähigkeit seines Vorgängers.

Die Macchi C.202 wurde erstmals im November 1941 über Libyen eingesetzt. Ihr größter Erfolg wurde über der Sowjetunion erzielt, wo die Piloten der Regia Aeronautica fast einen Sechs-zu-Eins-Siegrekord aufstellten.

Nach der Kapitulation Italiens wurden einige verbliebene Macchi C.202 Flugzeuge von den Alliierten als Trainer eingesetzt. The Egyptians used the fighter through 1951.