Eigenständige Entwicklung der Meeresnavigation

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Ich frage mich, wer vernünftigerweise behaupten kann, unabhängig navigierende Ozeane entwickelt zu haben. Es ist ziemlich klar, dass die Iberer um 1500 die Technologie hatten; und dass die Proto-Polynesier es während ihrer Wanderungen hatten. Das gibt mindestens zwei unabhängige Entwicklungen.

Es ist mir weniger klar, ob die Wikinger als Meeresnavigation gelten sollten (sie haben es bis nach Grönland und Vinland geschafft, aber hätte ihre Technologie für andere Ozeanüberquerungen funktioniert?), und wenn sie zählen, ob ihre Technologie oder ihre Errungenschaften eine hatten? Auswirkungen auf die späteren iberischen Entwicklungen.

Vorläufig würde ich vermuten, dass die maritimen Kulturen Südostasiens vor den (Proto-)Polynesiern in Küstennähe steckengeblieben sind, aber ich kenne mich in der Geschichte dieser Gegend nicht sehr gut aus. Bei der chinesischen Schatzflotte von Zheng He bin ich mir wiederum weder sicher, ob sie eine "richtige" Ozeannavigation hatte, noch inwieweit die Austronesier ihre Technologie hätten beeinflussen können, wenn sie sie gehabt hätte.

Definition: Meine vorgeschlagene Definition der Ozeannavigation wäre die Fähigkeit, über 1000 km offenes Wasser zu navigieren, das ausreichend zuverlässig ist, um Handelsrouten aufrechtzuerhalten. Das ist die grobe Grundlage dessen, was ich mit dem Begriff meine, aber ich wäre offen für Vorschläge für bessere Definitionen.


Ich würde denken, dass die Wikinger zählen würden, weil ihre Navigation auf der Sonne und den Sternen beruhte, genau wie diejenigen, die ihnen folgten. Die Wikinger überquerten nicht nur den Nordatlantik, sondern gingen auch ins Mittelmeer und ins Schwarze Meer. Und obwohl sie nie einen Seeweg nach Indien oder China entdeckten, sollte dies ihre Errungenschaften nicht beeinträchtigen, da dies auch kein anderer zeitgenössischer Europäer tat. Erst in der Renaissance (1498), als Vasco da Gama dies tat.

Frage:
Ich frage mich, wer vernünftigerweise behaupten kann, unabhängig navigierende Ozeane entwickelt zu haben

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Ich würde für einen britischen Uhrmacher aus dem 18. Jahrhundert plädieren John Harrison. Niemand vor ihm konnte wirklich durch die Ozeane navigieren. Alle hatten nur das halbe Bild. Noch im frühen 18. Jahrhundert bestand die einzige genaue Möglichkeit, die Ozeane zu befahren, darin, der Küste zu folgen. Man kann den Breitengrad von der Sonne und den Sternen bestimmen, aber nicht den Längengrad. Für den Längengrad mussten Seeleute auch im frühen 18. Jahrhundert noch die "Kreuzrechnung" anwenden. Du hast vermutet, dass falsche schreckliche Dinge passieren könnten.

Scilly-Marinekatastrophe von 1707
der Verlust von vier Kriegsschiffen einer Flotte der Royal Navy vor den Scilly-Inseln bei Unwetter am 22. Oktober 1707. Zwischen 1.400 und 2.000 Seeleuten verloren an Bord der zerstörten Schiffe ihr Leben, was den Vorfall zu einer der schlimmsten Seekatastrophen in der britischen Marinegeschichte macht…
Die katastrophale Zerstörung einer Flotte der Royal Navy in heimischen Gewässern brachte große Bestürzung in die Nation. Als Hauptursache für die Katastrophe wurde oft die Unfähigkeit der Navigatoren dargestellt, ihren Längengrad genau zu berechnen.7 Es war offensichtlich, dass etwas Besseres als eine Koppelnavigation erforderlich war, um einen Weg durch gefährliche Gewässer zu finden. Mit der Bedeutung des Übersee-Reisens wuchs auch die Bedeutung einer zuverlässigen Navigation. Dies führte schließlich 1714 zum Longitude Act,

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Das Längengradproblem: Wie wir herausgefunden haben, wo wir sind
Robert Mayhew von der University of Bristol erzählt von Zeiten, in denen der Längengrad schief ging. „Im 16. Jahrhundert tobte eine Schlacht zwischen Spanien und Portugal um die Maluku-Inseln“, sagte er. Ein Vertrag zwischen Spanien und Portugal nutzte einen Längengrad im Atlantik, um die Kolonien zwischen ihnen aufzuteilen. Aber es war unklar, wo die Linie auf der anderen Seite der Welt verlief, daher behaupteten sowohl Spanien als auch Portugal, dass die Maluku-Inseln auf ihrer Seite seien. "Sobald Sie den Längengrad zuverlässig darstellen können, können diese Art von Streitigkeiten beigelegt werden", sagte Mayhew.

Es gab viele Fälle, in denen Entdecker dieselbe Insel mehrmals „entdeckten“, insbesondere in der Pazifikregion, wo Navigatoren des 18. Jahrhunderts davon besessen waren, die Inseln zuverlässig zu planen.

„Optische Täuschungen wie Hitzedunst führten dazu, dass Land beansprucht wurde, wo keines existierte. Ein Beispiel dafür könnte Pepys Island sein, benannt nach dem berühmten englischen Tagebuchschreiber. Soweit wir das beurteilen können, gibt es in der Nähe seines gemeldeten Standorts kein Land, daher existiert es wahrscheinlich nicht.“

Viele hatten versucht, dieses Problem zu lösen.

  • Philipp II. von Spanien bot 1567 eine Belohnung für eine Lösung an
  • Philipp III. bot 1598 6.000 Dukaten und eine Pension an,
  • die Generalstaaten der Niederlande boten Anfang des 17. Jahrhunderts 10.000 Gulden

Nach vielen Seekatastrophen aufgrund von Navigationsfehlern veranstaltete das britische Parlament 1714 einen eigenen Wettbewerb, um Anreize für die Entwicklung einer Methode zur Bestimmung des Längengrades auf See zu schaffen. Das Längengradgesetz von 1714.

John Harrison war derjenige, der das Problem gelöst hat. Er war ein Holzuhrmacher, der von seinem Handwerk und der Genauigkeit seiner Uhren besessen war. Er stellte die Theorie auf, dass die Berechnung des Längengrads trivial wäre, wenn er die Zeit an Bord eines Schiffes auf See genau messen könnte. Am 18. November 1761 demonstrierte John Harrison nach jahrzehntelangem Versuch und Irrtum und mehreren Prototypen erfolgreich eine Taschenuhr, seine H4, (4. von 5 von Harrison gebauten Modellen, um das Problem zu lösen) Harrisons H4 demonstrierte Genauigkeit bei der Bestimmung des Längengrades auf einer Seereise zwischen Großbritannien und Kingston Jamaika um nur 1,25 Minuten, ungefähr eine Seemeile.

Während Harrison gezwungen war, seine Leistung in 4 erfolgreichen Seeversuchen zu demonstrieren, erhielt er den Preis (20.000 £) nie. 1773 erhielt er vom Parlament £ 8.750 für seine Leistungen. Dies wird von den Juroren des Wettbewerbs weitgehend als **Voreingenommenheit angesehen und trübt nicht Harrisons Leistung, da seine chronologisch basierte Navigationsmethode in der Neuzeit die am weitesten verbreitete und genaueste Navigationstechnik wurde, bis sie durch die Satellitennavigation ersetzt wurde. GPS)… und auch heute noch überprüfen Seefahrer regelmäßig ihre GPS-Position mit Küster und chronologischer Navigation.

** Harrison war in erster Linie ein Handwerker und die Leute, die seine Leistung beurteilten, waren Wissenschaftler. Sie respektierten einfach seine Zucht, mangelnde Bildung, mangelnde wissenschaftliche Ausbildung nicht und taten seine Leistungen wirklich ab. Die wissenschaftliche Gemeinschaft unterstützte eine zweite Methode zur Bestimmung des Längengrades, die rein auf Mathematik und den Sternen (Winkel zwischen Mond und Sternen) basiert. Man hielt Harrisons Technologieansatz für nicht so zuverlässig wie einen rein wissenschaftlichen Ansatz und damit keine preiswürdige Komplettlösung. Der britische Längengradpreis wurde nie verliehen.


Von: Kommentare

Während ich dem Argument zustimme, dass John Harrison ein guter Kandidat für "Individuum mit dem größten Beitrag zur Meeresnavigation" ist, hatten die Briten sicherlich schon lange vor seiner Zeit "es funktioniert gut genug" zur Meeresnavigation, und darüber hinaus haben die Briten haben keinen Anspruch auf eine eigenständige Entwicklung dieser Technologie, da sie zu engen Kontakt zu den Iberern hatten, die es zuvor geschafft hatten. - Arno

@Arno, danke für den Kommentar. Die britische Seeschifffahrt habe nicht "gut genug" funktioniert. Deshalb haben sie den Wettbewerb in Auftrag gegeben und mehr als sechs Jahrzehnte lang ein Gremium ihrer Wissenschaftler zu diesem Problem unterhalten. Ein globaler Konzern wie das Britische Empire im 18. Jahrhundert erforderte mehr Gewissheit als beste Vermutungen; wie das spanische Reich 100 Jahre zuvor festgestellt hatte, als es vor dem gleichen Problem stand. Dies war ein riesiges Problem, mit dem Hochsee-Zivilisationen seit Jahrhunderten zu kämpfen hatten.

Von Pieter Gerkens: Bitte korrigieren Sie "Sie haben falsch geraten und könnten Hunderte von Meilen von Ihrem Ziel entfernt sein und könnten nicht sagen, ob Sie sich 100 Meilen nördlich oder südlich Ihres Ziels befinden, ohne eine Landmarke zu sehen oder nach dem Weg zu fragen." als einfacher Sextant reichte aus, um den Breitengrad um Größenordnungen viel genauer zu bestimmen.

Danke schön. Habe diesen Satz entfernt. FYI erster Sextant war ein Ergebnis des Longitude Act von 1714. Im Auftrag des Longitude Boards und entwickelt von John Vogel im Jahr 1759. Basierend auf Beobachtungen von Thomas Campbell bei Seeversuchen von John_Hadley reflektierender Oktant. Dieser erste Sextant war schwer, aus Messing und musste an einem Clip befestigt werden, der am Gürtel befestigt war. Wichtiger war nur ein Teil der Lösung für die Zeitbestimmung auf der Grundlage von Mond- und Sternberechnungen, die der Schlüssel zum Ermitteln des Längengrades mit einem Sextanten war. Auch die für die Längengradberechnung benötigten astronomischen Karten waren aufgrund des Längengradgesetzes erst Mitte des 18. Jahrhunderts verfügbar.

Von @Mark Sogar das Astrolabium eines frühen Seemanns, das in Grad markiert war, konnte besser als 75 Meilen Nord/Süd werden, und ein Sextant in den Händen eines erfahrenen Benutzers konnte bis auf wenige hundert Meter herankommen. Nur die Ost-West-Lage war historisch ein Problem.

Du hast recht, hätte Ost-West sein sollen. Der Klappentext wurde geändert, um ein historisches Ereignis wiederzugeben, das den Longitude Act inspirierte. Danke schön.


Die Araber entwickelten es unabhängig. Als Vasco da Gamma im Indischen Ozean ankam, wurde er von den Arabern und anderen muslimischen Völkern intensiv befahren. Sie "entdeckten" Madagaskar und Indonesien und unterhielten regelmäßigen Seehandel mit Indien.

Aber es ist nicht ganz klar, wie man "Ozeannavigation" definiert. (Siehe das in den Kommentaren besprochene Beispiel der Nordmänner). Ein weiteres Beispiel ist die Besiedlung Australiens durch die Menschen. Wir wissen, dass es vor mehr als 50.000 Jahren geschah, aber wir haben keine Ahnung, wie dies passieren konnte. Man kann argumentieren, dass dies keine echte "Ozeanschifffahrt" war, sondern ein Insel-zu-Insel-Hopping. Aber auch die Navigation der Polynesier war mehr oder weniger so. Welche Entfernungen von Küsten oder Inseln gelten als "Ozeanschifffahrt"?


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